L’anno 2024 segnerà un punto di svolta nella strategia industriale dei costruttori automobilistici in Europa. Tra aggiustamenti normativi, cambiamenti nel settore elettrico e ristrutturazione delle gamme, il mercato automobilistico francese sta attraversando una fase di transizione in cui le certezze di ieri non reggono più. Il panorama si sta ridisegnando sotto la pressione combinata delle normative ambientali, dei costi di produzione e di una domanda che evolve più lentamente del previsto.
Normativa Euro 7 e scomparsa programmata delle city car termiche
La normativa Euro 7, sebbene alleggerita rispetto al progetto iniziale della Commissione europea, rimane un fattore di costo aggiuntivo per i motori termici. Questo sovraccarico pesa direttamente sui modelli di ingresso di gamma, le cui margini sono già ridotti. Risultato: diverse city car a benzina accessibili scompaiono dai cataloghi.
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Volkswagen ha confermato l’interruzione della Up!, e Stellantis sta riducendo progressivamente la sua offerta di micro-city car. Ford e Renault hanno anche comunicato riduzioni nei loro cataloghi a benzina, menzionate nei loro rapporti annuali 2023-2024. Per seguire le novità di Le Blog Auto Mag, queste ristrutturazioni di gamme costituiscono un filo di notizie costante dall’inizio dell’anno.
L’ACEA (associazione europea dei costruttori) ha pubblicato nel 2024 analisi che evidenziano come questa pressione normativa acceleri la rimozione di modelli termici che non giustificano più gli investimenti necessari per la loro messa in conformità. Il segmento delle piccole auto accessibili, storicamente forte in Francia, si trova in una situazione difficile.
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Strategia elettrica dei costruttori: il passo indietro inaspettato del 2024
Il racconto dominante dal 2020 era semplice: i costruttori si preparavano a passare al tutto elettrico. L’anno 2024 ha dimostrato che questa traiettoria non è lineare. Ford ha rinviato diversi investimenti significativi sui veicoli 100% elettrici, citando un rallentamento della domanda e un aumento dei costi di produzione delle batterie.
Mercedes-Benz ha posticipato al 2030 il suo obiettivo iniziale di vendite esclusivamente elettriche, fissato inizialmente per il 2025. Volkswagen ha rivisto al ribasso le sue previsioni di produzione di veicoli elettrici per il periodo 2024-2026. Questi annunci non significano un abbandono dell’elettrico, ma un ricalibraggio pragmatico di fronte alle realtà del mercato.
L’ibrido riconquista terreno rispetto al tutto elettrico
Questo passo indietro avvantaggia le motorizzazioni ibride. Toyota, che non ha mai puntato sul tutto elettrico a breve termine, vede la sua strategia ibrida rafforzata dai dati di vendita. Stellantis rilancia varianti ibride su modelli inizialmente previsti solo in elettrico.
I veicoli ibridi ricaricabili e ibridi leggeri catturano una quota crescente del mercato, in particolare tra gli acquirenti che esitano ancora a fare il passo verso l’elettrico puro. L’infrastruttura di ricarica, sebbene in sviluppo, rimane insufficiente in alcune aree rurali francesi per superare tutte le reticenze.
- Ford, Mercedes-Benz e Volkswagen hanno ciascuno rinviato o allentato i loro obiettivi di passaggio al tutto elettrico nel corso dell’anno 2024
- Toyota mantiene un approccio multi-energia che include ibrido, ibrido ricaricabile e idrogeno in parallelo all’elettrico
- Stellantis reintroduce versioni ibride su piattaforme progettate originariamente per il tutto elettrico
SUV e veicoli elettrici cinesi: la pressione sul mercato francese
Il segmento SUV rimane dominante in Francia nel 2024, ma la concorrenza ha cambiato natura. I costruttori cinesi come BYD o MG (proprietà di SAIC) offrono SUV elettrici a prezzi nettamente inferiori a quelli dei marchi europei. Questa pressione sui prezzi ha spinto l’Unione europea a introdurre dazi doganali aggiuntivi sui veicoli elettrici importati dalla Cina, entrati in vigore nel 2024.
I dazi doganali europei sui veicoli elettrici cinesi ridisegnano la competizione tariffaria. I riscontri sul campo divergono sull’efficacia reale di questa misura: alcuni modelli cinesi rimangono competitivi nonostante la sovrattassa, mentre altri sono riposizionati su segmenti superiori per assorbire il sovraccarico.
Dal lato francese, Peugeot ha lanciato il e-3008 in risposta diretta a questa offensiva. Renault punta sulla Renault 5 E-Tech per riconquistare il segmento delle city car elettriche accessibili. Questi due modelli incarnano la strategia dei costruttori nazionali: offrire veicoli elettrici prodotti in Europa, a prezzi che rimangono comunque superiori a quelli offerti dai marchi cinesi.
Bonus ecologico 2024 in Francia: un quadro più restrittivo
Il bonus ecologico è stato rivisto al ribasso nel 2024, con criteri di attribuzione inaspriti. Il punteggio ambientale, che integra ora l’impronta di carbonio della produzione e del trasporto del veicolo, esclude di fatto la maggior parte dei modelli assemblati in Cina. Questa misura ha un doppio effetto: protegge parzialmente l’industria europea, ma riduce il numero di modelli elettrici idonei all’aiuto pubblico.
Per gli acquirenti, il calcolo economico si complica. Il prezzo medio di un veicolo elettrico nuovo rimane elevato rispetto a un termico o a un ibrido equivalente. Il mercato dell’usato elettrico si sta sviluppando, ma i dati disponibili non consentono ancora di concludere sulla tenuta dei valori residui delle batterie a medio termine.
- Il punteggio ambientale esclude la maggior parte dei veicoli elettrici prodotti al di fuori dell’Europa dal bonus ecologico francese
- I modelli di Peugeot, Renault e Citroën prodotti in Francia o in Europa rimangono idonei agli aiuti
- Il mercato dell’usato elettrico progredisce, ma le garanzie sulle condizioni delle batterie variano notevolmente da un costruttore all’altro
Le notizie automobilistiche del 2024 non si riducono a una corsa verso l’elettrico. Raccontano piuttosto la storia di un’industria che adegua le proprie ambizioni alle restrizioni della realtà: normative in evoluzione, concorrenza internazionale crescente e consumatori che valutano tra budget, autonomia e praticità. Le gamme si ristrutturano attorno all’ibrido e all’elettrico accessibile, due segmenti che dovrebbero continuare a strutturare il mercato negli anni a venire.